横浜製作所
1859年6月の神奈川開港、1872年9月の新橋～横浜間の鉄道開通により、横浜港は内外各地に至る重要な港となり、国内外船舶の出入りが激増しましたが、1880年代になっても船舶が入渠（にゅうきょ）修理できる工場設備がなかったことから、1891年6月「有限責任横浜船渠会社」が設立されました。
1896年9月1日横浜船渠会社は横浜港における船舶修理事業に乗り出しました。
同年、わが国に「造船規定」が制定され、輸入する船舶を日本国籍にするためには、同規格に合格することが必要となりました。
当時は数多くの船舶が輸入されており、横浜船渠会社は営業開始から繁忙を極めました。
横浜船渠会社は1、2号船渠（せんきょ）を同時に築造することで計画していましたが、時期をずらして大小2本の乾船渠を築造することになりました。
当時の横浜港に出入りする船舶で長さ146メートルの1号船渠を必要とする船舶は少なかったことから、築造期間の短い第2号船渠を最初に築造しました。
1897年4月の第2号船渠（せんきょ）竣工に続き、1899年3月に第1号船渠を竣工させ、同年5月に第1、2号船渠の開渠式を挙行しました。
横浜船渠会社の修繕船事業は順調に発展したが、1909年頃からの海運不況に遭遇し、安定した経営が困難となっていました。
1914年の第1次世界大戦勃発による造船ブームが到来したのを機に、新造船事業に参入することになりました。
横浜製作所でのボイラ初号機は1917年に建造された「神天丸」向けに製造されたスコッチ円缶ボイラです。
このボイラは、入渠（にゅうきょ）中の船のボイラをスケッチしながら製作されたと伝えられています。
舶用ボイラは時の新造船ブームに乗り、1923年には100缶目の製作を達成しました。
太平洋シアトル横断航路の女王として長年活躍した「氷川丸」は1929年9月に進水しました。
第2次世界大戦中は病院船として徴用され、終戦後は復員船あるいは外米運搬船として活躍しました。
1943年7月に貨客船として再デビューするための改装工事を施工し、日本唯一の外航客船として活躍しましたが、1961年1月に山下公園に係留され、現在は横浜港のシンボルとして市民の憩いの場となっています。
昭和時代（1926年以降）に入り、欧州においてはディーゼル機関の実用化が進み、日本でも次第にディーゼル主機関の時代へと移行していきました。
横浜製作所では、ディーゼル機関を欧州からの輸入に依存していましたが、自製についての検討も進められていました。
1930年にドイツMAN社との技術提携による横浜製作所として初のディーゼル機関を舶用向けに完成・出荷しました。
1935年11月、横浜船渠は三菱重工業と合併し、三菱重工業（株）横浜船渠となりました。
京浜地方の実業家が設立した横浜船渠は姿を消し、三菱重工業の一部となりました。
この合併により、三菱重工業は東日本地区に造船事業の拠点を獲得しました
横浜製作所のボイラの技術水準は炉筒ボイラのレベルでしたが、アメリカ最大のボイラメーカー、Combustion Engineering（CE）社と1951年5月に技術援助契約を締結しました。
このCEボイラの技術導入が横浜製作所のボイラ事業展開の端緒です。
「三菱横浜-CE」ボイラの初号機は、1952年12月に米軍立川基地向けに納入しました。
船舶の大型化に備え、大型修繕ドックが必要となり、本牧埋立地への展開を計画しました。
1965年3月に本牧工場の建設を開始しましたが、横浜工場では新造船の輻輳による岸壁とドックの容量不足が激しくなりました。
そのため、工場完成前に購入予定地の一部を使用開始し、1966年8月に10万重量トン浮ドック1基を借用して本牧工場の操業を開始しました。
建造後1年余りで爆発炎上したタンカー「マクトラ」は、当時最も経済性の高いとされた20万重量トン級の巨大タンカーであったため、船主の本船復旧に対する意欲が強かった。 回航のため、1,500トンの鋼材を使用した仮補修を行い、横浜製作所に回着し、長崎造船所と協力し、新替所要鋼材1万4,000トンにも及ぶ空前の海難工事となりました。
世界的なオイルショック時代に突入し、産油国が自ら油送船隊を持つ動きも活発になりました。 横浜製作所が新造船事業から撤退する1ヶ月前の1978年7月に受注した「タブリーズ」は、新造船最後の進水船を3,000人が見つめるなか1979年11月30日に進水しました。
横浜工場の本牧・金沢工場への移転完了に伴って、1982年12月10日に83年間の歴史を刻んだ横浜工場1号ドックの閉渠式（へいきょしき）が行われました。
1983年3月18日に金沢工場において総合竣工式を挙行し、同年4月1日にその名を横浜製作所と改称しました。
第2次オイルショック以降、工場の合理化が進み、蒸気消費量の減少と熱源の変更等により電気比率が高まったことと、石油の低価格があいまって「ディーゼル・コジェネレーション」が注目されるようになりました。
実用初号機4,000キロワット発電設備は、長崎造船所香焼工場向けとして採用され、1986年6月に完成しました。
豪華客船「クリスタルハーモニー」主機三菱MANディーゼル機関完成
本格的海洋レジャー時代の到来を予想して、海運業界では大手海運会社が外航客船の建造に踏み切りました。
このうち、「クリスタルハーモニー」は長崎造船所が建造し、その主機関として横浜製作所のディーゼル機関が採用されました。
世界最大級のごみ焼却プラントを納入
世界最高クラスの高効率・低公害ガスエンジンMACH30Gを開発
海外では、シンガポール・台湾他アジア諸国に、20プラントを超えるごみ焼却プラントを建設・納入しています。
シンガポールでは1日あたり4,320トン（1日あたり720トンを6炉）を処理する世界最大級のごみ焼却プラントを1997年に受注し、38ヶ月間の短納期で納入しました。
小型ガスタービンやチェーンサイクルガスタービンと比べ、効率で大幅に勝る事に加えて、環境対策・信頼性・価格・メンテナンス費用の勝るMACH-30Gを開発しました。
発電効率 42.5パーセントの世界最高レベルの性能を実現化する事に成功し、2002年10月に実用初号機が稼動しました。
横浜製作所では、LPG（Liquefied Petroleum Gas、液化石油ガス）船の建造等を通じて培った極低温対応技術を応用し、LNG（Liquefied Natural Gas、液化天然ガス）タンク建設を1965年より着手してきました。
2001年には容量20万キロリットルの世界最大級規模の地下式タンクを納入しています。
無限の自然エネルギー「風」を利用したクリーンな電力源として脚光を浴びている風力発電設備を三菱重工は1980年から開発・生産していました。
横浜製作所は、新規事業として2006年9月から1,000キロワット風力発電設備の「ナセル」生産を開始し、同年11月に初号機を完成させ月産20台の量産体制としました。
2008年2月からは、世界最大級となる2,400キロワット風力発電設備の「ナセル」生産を開始しました。
