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図:交通・輸送

陸・海・空の先進的交通・輸送システムを提供

交通・輸送

民間航空機、商船、交通システムなどの先進的交通・輸送システムを提供。交通・輸送事業全般のそれぞれの分野で培ってきた技術に裏打ちされた高い安全性と確かな品質・信頼性で、現代社会の交通・物流インフラを支え、社会を動かしています。

SWOT分析表

図:SWOT分析表

基本戦略

  • 成長戦略の展開
    新ビジネスモデル、新市場の創出
  • 仕組みの改革
    プログラムマネジメント、システムインテグレーション等強みの強化・浸透
  • 事業構造改革
    課題事業の抜本的構造転換

写真:ドメインCEO、交通・輸送ドメイン長 鯨井 洋一
各事業分野において目指す市場に適合した強みを構築するとともに、シナジーの発揮により、新たなビジネスモデルを創出し、新しい事業分野を切り拓いていきます。
ドメインCEO、交通・輸送ドメイン長
鯨井 洋一

写真

写真:提供:三菱航空機(株)
提供:三菱航空機(株)

写真

2013年度の概況

前年度に大型受注のあったMRJ(三菱リージョナルジェット)の受注が2013年度はなかったほか、2013年度中の受注を見込んでいたLNG船の商談が次年度以降となったことなどから、商船の受注隻数が前年度の29隻から8隻に減少しました。このため、連結受注高は前年度を下回る3,603億円となりました。

連結売上高は、商船の売上が減少したものの、民間航空機の引渡機数については、ボーイング777が前年度を9機上回る99機、ボーイング787が前年度を26機上回る78機となったため、前年度を上回る4,636億円となりました。営業利益は、民間航空機の生産効率改善や円安による効果が寄与したものの、商船の採算が悪化したことにより、前年度を下回る183億円となっています。

グラフ:受注高/売上高/営業利益

事業環境

世界の航空旅客輸送量が年々増加する中、民間航空機市場では、旺盛な需要が継続しています。LCC(ローコストキャリア)が躍進する一方で、大手航空会社は燃費効率の良い機種への代替を進めており、航空機メーカーは多くの受注残を抱えている状況となっています。

また、アジア諸国を中心に、都市交通の改善に向けた施策が進められており、環境負荷の少ない移動手段として鉄道インフラへの新規投資が活発化しています。

一方、新造船市場全体は縮小傾向にありますが、天然ガスの利用拡大を背景にLNG(液化天然ガス)船の需要が拡大しています。さらに、燃費低減や排出ガス削減に加えて、海洋生態系の保全など、環境負荷低減への要請が高まる中、環境性能を高めた船舶の需要が高まりつつあります。

中長期の成長に向けた取り組み

民間航空機事業は、増産に向けて生産体制の整備を進めるとともに、グローバルなサプライチェーン体制の構築と、生産システム変革による収益力向上に挑みます。また、MRJの受注拡大と量産体制の確立を目指します。優れた燃費性能、環境性能、客室快適性を誇る次世代リージョナルジェット機であり、2015年の初飛行、2017年の初号機納入に向け、着実に開発を進めていきます。

交通システム事業は、中東・東南アジア・ブラジル・北米を中心に幅広い営業活動を展開し、グローバル市場での競争力強化に努めていきます。

 商船事業は、当社独自技術を活かした次世代型LNG船「さやえんどう」などの高技術・高付加価値船に特化することで、他社との差別化を図る考えです。また、エンジニアリング事業の強化や海外での造船事業の事業化に取り組んでいきます。

主要プロジェクト
発表時期 納入時期 プロジェクト
2014年7月 2018年 米国オーランド空港向け車両18両を含むAGTシステム建設工事を受注
2014年7月 2018年 ミャンマー連邦共和国のエア・マンダレイ社よりMRJ90 10機(確定6機、購入権4機)を受注
2014年7月 2019年 米国のイースタン航空とMRJ90の40機(確定20機、購入権20機)購入に関する覚書を締結
2014年6月 2017年 MRJ飛行試験機初号機にエンジンを搭載
2014年1月 2017年 マカオの軌道系交通システム(LRT)向け追加車両を48両受注
2013年10月 - ブラジル造船大手エコビックス社に日本連合5社で資本参加
2013年6月 2016年 台湾高速鉄道の南港延伸プロジェクトを受注

SBU(事業ユニット)

  • 商船
  • 交通システム
  • ボーイング向民間機( 除787)
  • ボーイング787
  • ボンバルディア向民間機
  • MRJ
  • 民航エンジン
  • その他民間機

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